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第98章(第1页)

此后,我到塞默灵(serg,在维也纳附近)去诊疗我的肝病和高血压。在我离开非洲的时候,贺斯特尔教授曾经坚决主张,我应该长期留在欧洲。到了塞默灵之后,除了广播、报纸,和斯徒梅将军与魏斯特伐上校的偶尔来信以外,我和外界完全断绝了联系。但是当我的军队处于危难之中的时候,我的心灵是永远不会安静的。对于大西洋中的潜艇战,我尤其关心。

自从我们和美国宣战之后,整个美国的工业都在为盟军服务。我们在非洲的时候,就完全明了美国人在这方面的成就。现在,回到欧洲之后,我更找到一些有关美国生产能力的统计数字。它要比我们的数字大了许多倍。在大西洋中进行的潜艇战,就可以决定美国所能运往欧洲和非洲的物资数量。假使美英两国能够设法消除潜艇的威胁,那么我们的希望也就从此断绝了。假使我们能够切断他们在海上的交通,那么美国人的整个工业力量对同盟国也就发挥不了什么作用。可是几个月以后,坏消息就来了:美国人利用侦察仪器和直升机[编者注:当时直升机的使用尚未普遍化,盟军在大西洋之战中使用最多的仍是陆地上或航舰搭载的飞机,隆美尔的这段话恐怕是出自误传。]击沉了许多艘潜艇,使得我们无法再使用这种武器。

从非洲传来的消息也使人感到不太乐观。英国空军的活动日益活跃,而第八集团军的实力也日益增强。我们的军队天天在提防英军大举来犯。他们认为最初英军会同时在好几个地点进攻,然后再选一个最有利的地点集中全力实行突破。

照我们的估计,英军的战车数大概是我方的两倍。我方的数字还包括300辆意大利战车,它们的战斗价值实在很有限。我们的战车中,只有极少数配有75炮,而拥有大口径火炮的英军战车却有好几百辆。在210辆德国战车中,只有30多辆是4型,大多数都是3型,其中一半是短炮管的,从今天的标准看来都嫌落伍。至于那300辆意大利战车更是不在话下。一切的补给都不够量,所以各方面都深感无奈。

实际上,隆美尔对于英军战车实力的估计不但不高,且还偏低。若把德意两军的战车总数加在一起计算,这个比例差不多是25比1;若专就德国战车而言,则约为55比1。英军战车装75炮的超过500辆,其中约有400辆是新型的4谢尔曼(sheran)式,其余则是3。

我的代理人斯徒梅将军一直在巡视中,有时坐飞机,有时乘汽车,他希望一切防务的部署都能达到我所要求的标准。他现在也认清了物资方面的问题有多严重,知道这是整个非洲问题的关键所在。事情越拖就越糟,可是补给的情况毫无改善的迹象。

防御计划阿拉曼防线位置在海岸和盖塔拉洼地之间,根据我们多次侦察的结果,证明一般的车辆纵队无法通过这个洼地。除了阿卡里特(akarit)阵地以外,这条战线在北非是极少数无法从内陆迂回攻击的地方。其他阵地只要一边从正面攻击,一边从南面加以迂回,最后都是可以攻下的。在任何地区,我们都可以使用摩托化兵力,向南面作奇袭式的突袭,以便在敌人的后方进行机动化战争,借此获得一个决胜的机会。这种开放的侧翼曾经一再地使我们获得出奇制胜的战果。但是阿拉曼的情形却完全不一样。守方可以守过一个相当长的时间,以便机动的预备队赶到,加入战斗。

所以,在阿拉曼,我们所遭遇到的战术情况与以往不同。在这里,&ldo;防守&rdo;有先天优势,攻击者除了向前硬冲以外,根本不可能克服守方的阵地。在其他的地方‐‐例如1941-1942年间的塞卢姆会战,1942年夏季的加扎拉会战‐‐都星一种完全机动形式的会战。双方都没有预占阵地的优势,双方的战车都在毫无掩蔽的沙漠里面。以我们在塞卢姆的情形而论,固守防线是对的,因为我们用在塞卢姆-哈尔法亚防线上的部队是非摩托化的,所以只适用在这种固定的阵地上面。可是英军在加扎拉的情形则又完全不同,因为英军在该防线上的所有单位都是完全摩托化的,他们留在那里不动,固然足以使我方的补给作业感到相当的困难,可是究竟不如把他们用在武士桥-艾克罗马战场上更为有利。

以过去累次的战绩而论,在开阔的沙漠中,我军在指挥和训练两方面,都比英军占优势。经过多次的会战,吃了许多苦头,我们当然也料想得到英国人在战术方面一定也学到了一些新的教训,不过他们的缺点还是没有全部改掉,因为这不仅是指挥上的问题,他们的陆军整体上太保守成性了。他们对于固定防线的战斗固然够顽强,但是在开阔的沙漠战场上,却完全不能适应。话虽如此,我们还是不敢冒险把防御的重点放在沙漠中的机动作战上面,其理由如下:(一)双方摩托化师的相对实力差距太大。敌方不断地在接收摩托化的增援,而我们所获得的补充却都是非摩托化的兵力,他们在开阔的沙漠中简直毫无价值。因此,我们被迫选择一种适合我们现有兵力结构的战争方式。

(二)英国人的空中优势,以及他们空军所使用的新型战术,都足以严重地限制摩托化部队的战术性使用,这个我在前面已详细解释过。

(三)我们经常感到燃料缺乏。我不希望再处于那样的窘境,因为燃料用完而不得不中途退出战斗,在一个机动性的防御行动中,若是缺乏汽油,就一定会招致大祸。

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